{"id":3808,"date":"2013-09-20T12:58:39","date_gmt":"2013-09-20T11:58:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.blaess.fr\/christophe\/?p=3808"},"modified":"2017-06-05T03:28:12","modified_gmt":"2017-06-05T02:28:12","slug":"lache","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.blaess.fr\/christophe\/2013\/09\/20\/lache\/","title":{"rendered":"L\u00e2ch\u00e9 !"},"content":{"rendered":"

\"Rallye\"<\/a>Pour une fois cet article ne parlera ni d’informatique, ni d’\u00e9lectronique. Pas de Raspberry Pi, pas de Pandaboard. Aucun Beagle Bone non plus que de micro-contr\u00f4leur. Je vais juste parler d’un loisir qui occupe mon – rare – temps libre depuis quelques mois : le pilotage VFR<\/strong>, et plus particuli\u00e8rement de mon exp\u00e9rience du jour : le l\u00e2cher<\/strong>.<\/p>\n

\n\n<\/p>\n

En arrivant \u00e0 l’a\u00e9roclub<\/a> ce matin, j’\u00e9tais plut\u00f4t pr\u00e9occup\u00e9 par les masses nuageuses \u00e0 l’horizon ouest, mais elles semblaient se dissiper lentement. Depuis le printemps, j’ai entrepris de r\u00e9aliser un vieux r\u00eave et de me lancer \u00e0 la conqu\u00eate de la Licence de Pilote Priv\u00e9<\/a> mais \u00e0 plusieurs reprises j’ai d\u00fb rester au sol \u00e0 cause d’un plafond nuageux trop bas.<\/p>\n

Le ciel semblait plut\u00f4t cl\u00e9ment cette fois, les nuages suffisamment hauts pour me permettre de voler. Lucien, mon instructeur, sortait l’avion, un Morane-Saulnier MS880B<\/a> dit \u00ab\u00a0Rallye<\/em>\u00a0\u00bb du hangar de l’a\u00e9ro-club et me laissa faire m\u00e9ticuleusement la visite pr\u00e9-vol.<\/p>\n

Nous voil\u00e0 partis pour trois tours de pistes<\/a>. C’est alors que j’entamais la mont\u00e9e initiale du troisi\u00e8me tour qu’il m’annon\u00e7a : Refais-moi le m\u00eame atterrissage et je descends pour que tu fasses un vol solo<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Un peu angoiss\u00e9 quand m\u00eame je bouclai mon troisi\u00e8me tour, m’annon\u00e7ant cette fois \u00e0 la radio pour \u00ab\u00a0un complet\u00a0\u00bb (atterrissage complet par opposition au \u00ab\u00a0touch\u00e9\u00a0\u00bb o\u00f9 l’on re-d\u00e9colle dans l’\u00e9lan). Pr\u00e9occup\u00e9, j’ai d’ailleurs oubli\u00e9 d’annoncer \u00ab\u00a0piste d\u00e9gag\u00e9e\u00a0\u00bb une fois sur le taxiway…<\/p>\n

Devant le parking de l’a\u00e9roclub, Lucien descendit de l’avion, me laissant avec l’impression d’un grand vide sur le si\u00e8ge passager. Le jour \u00e9tait donc arriv\u00e9.<\/p>\n

Roulage<\/h1>\n

Je m’annon\u00e7ai \u00e0 la radio \u00ab\u00a0Nangis de Fox-Yankee-Tango, au parking Dassault, je roule pour la 23\u00a0\u00bb<\/em> et poussai un peu les gaz pour commencer le roulage. L’a\u00e9rodrome n’\u00e9tait pas tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, mais j’ai n\u00e9anmoins eu l’impression que tous les pi\u00e9tons que je croisais se retournaient pour me regarder. Arriv\u00e9 au point d’arr\u00eat, je suivis scrupuleusement ma check-list avant alignement. V\u00e9rification des commandes, des magn\u00e9tos, des param\u00e8tres moteur, etc.<\/p>\n

\"Rallye\"<\/a>Un message radio avant de p\u00e9n\u00e9trer sur la piste : \u00ab\u00a0Nangis de Fox-Yankee-Tango, au point d’arr\u00eat 23, je m’aligne et je d\u00e9colle<\/em>\u00a0\u00bb (notre a\u00e9rodrome est en auto-contr\u00f4le). Alignement m\u00e9ticuleux sur l’axe.<\/p>\n

C’\u00e9tait donc le grand moment, profonde respiration, puis \u00ab\u00a0talons au plancher\u00a0\u00bb (pour rel\u00e2cher les freins et commander l’avion au palonnier) et \u00ab\u00a0plein gaz\u00a0\u00bb.<\/p>\n

J’annon\u00e7ai \u00e0 voix haute \u00ab\u00a0Le badin<\/a> est actif, pas de voyant d’alarme, r\u00e9gime moteur correct, on poursuit\u00a0\u00bb.<\/p>\n

40 kt (environ 75 km\/h) : soulager la roulette de nez en tirant l\u00e9g\u00e8rement sur le manche.<\/p>\n

60 kt (environ 110 km\/h) : rotation et d\u00e9but de mont\u00e9e. Petit palier pour laisser le moteur acc\u00e9l\u00e9rer et reprise de la mont\u00e9e.<\/p>\n

Une pens\u00e9e me traverse l’esprit : maintenant que tu es en l’air, tu n’as plus le choix, il va falloir le faire atterrir<\/em>.<\/p>\n

Mont\u00e9e<\/h1>\n

Quelques secondes plus tard, j’annon\u00e7ai \u00e0 la radio : \u00ab\u00a0Nangis de Fox-Yankee-Tango, en mont\u00e9e initiale, je me reporte en vent-arri\u00e8re 23\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00c0 300 pieds du sol, je coupai la pompe \u00e0 essence, en v\u00e9rifiant que la pression se maintienne, puis entamai les v\u00e9rifications \u00ab\u00a0Vario<\/a> positif, vitesse-air sup\u00e9rieure \u00e0 65 kt, param\u00e8tres moteurs corrects\u00a0\u00bb avant de rentrer les volets et de d\u00e9rouler \u00e0 haute-voix ma check-list apr\u00e8s d\u00e9collage.<\/p>\n

Virage \u00e0 gauche en continuant la mont\u00e9e, cap au 140. Mise en palier, un coup d’oeil \u00e0 l’altim\u00e8tre : quoi ? 1400 pieds au lieu de 1200 ? Et oui, Lucien m’avait pr\u00e9venu qu’avec un passager en moins on montait plus vite, mais je l’avais compl\u00e8tement oubli\u00e9. Rectification de mon altitude et virage \u00e0 gauche pour prendre un cap au 050.<\/p>\n

J’arrivai \u00e0 hauteur de la piste, et m’annon\u00e7ai \u00ab\u00a0Nangis, de Fox-Yankee-Tango, en vent-arri\u00e8re 23 pour un complet\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Tableau<\/a><\/p>\n

Pr\u00e9paration \u00e0 la descente<\/h1>\n
    \n
  • Pompe \u00e0 essence : sur On,<\/li>\n
  • V\u00e9rification du r\u00e9servoir d’essence : pas de changement \u00e0 faire,<\/li>\n
  • R\u00e9chauffe carbu : sur On,<\/li>\n
  • R\u00e9duction du r\u00e9gime : 1700 rpm,<\/li>\n
  • Cabr\u00e9 pour \u00e9viter de descendre : la vitesse diminue,<\/li>\n
  • Badin dans l’arc blanc : sortir un cran de volets,<\/li>\n
  • Remont\u00e9e du r\u00e9gime pour obtenir 70 kt,<\/li>\n
  • R\u00e9glage du compensateur.<\/li>\n<\/ul>\n

     <\/p>\n

    Je d\u00e9roulai la check-list avant descente et encha\u00eenai sur un virage \u00e0 gauche pour le cap 320 \u00ab\u00a0sans monter, sans descendre en conservant 70 kt dans le virage\u00a0\u00bb (dixit Lucien).<\/p>\n

    J’apercevais la piste, et me trouvant un peu trop haut, j’engageai tout de suite la descente et m’annon\u00e7ai \u00ab\u00a0Nangis, de Fox-Yankee-Tango, en base 23 pour un complet\u00a0\u00bb.<\/p>\n

    J’arrivai d\u00e9j\u00e0 presque dans l’axe de la piste, dernier virage pour m’aligner et r\u00e9duire le r\u00e9gime puis r\u00e9gler le compensateur.<\/p>\n

    Finale<\/h1>\n

    Check-list avant atterrissage : \u00ab\u00a0j’ai la pompe, j’ai la r\u00e9chauffe, un cran de volets et 65 kt compens\u00e9s\u00a0\u00bb<\/p>\n

    \u00c0 partir de maintenant ce n’est plus qu’une litanie : Axe – Plan (de descente) – Vitesse – Axe – Plan – Vitesse<\/em>… Je voyais le seuil de piste se rapprocher et entendais dans ma t\u00eate la voix de Lucien \u00ab\u00a0Le 23, vise-bien le 23\u00a0\u00bb.<\/p>\n

    Seuil de piste franchi, r\u00e9duction compl\u00e8te et arrondi final. Puis le toucher des roues avec un petit \u00e9cart vers la gauche en compensant un peu trop le l\u00e9ger vent de travers. J’entendis alors la voix de Lucien – bien r\u00e9elle et \u00e0 la radio cette fois – \u00ab\u00a0H\u00e9 bien voil\u00e0, c’est fait !\u00a0\u00bb. Le soulagement et une vague de joie m’envahit alors.<\/p>\n

    Retour au hangar<\/h1>\n

    Retour au parking – sans oublier de signaler \u00ab\u00a0Piste 23 d\u00e9gag\u00e9e<\/em>\u00a0\u00bb cette fois – et le plaisir de remplir sur mon carnet de vol une case de la colonne \u00ab\u00a0Commandant de bord\u00a0\u00bb et non \u00ab\u00a0\u00c9l\u00e8ve pilote\u00a0\u00bb.<\/p>\n

    C’\u00e9tait ce matin, c’\u00e9tait mon \u00ab\u00a0l\u00e2cher solo\u00a0\u00bb et je ne suis pas pr\u00e8s de l’oublier.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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